170人民币多少美金(170人民币等于多少美金)
虽然德国总理朔尔茨和随行的德国著名企业CEO代表团在我国停留的时长总共只有11个小时，但他们却收获不小。在这期间，空客公司已经和我国签下了巨额订单。
据环球网报道，中国航空器材集团公司与空客公司签署了140架飞机的采购协议，其中包括132架A320系列飞机和8架A350飞机，该订单总价值约170亿美元（人民币约1221亿）。
西方媒体普遍认为这是自全球疫情以来，中国企业与欧洲空客签订的最大规模的采购订单。
看得出来，对于此次朔尔茨访华一事，我们还是予以了很大诚意的，同时这也是中德都不认同经济“脱钩”的直接印证。
其实最近几个月，我国各航空企业已同空客先后签下了多笔大额订单。9月份，我国航企以较大幅度的优惠价格向空客采购了40架A320NEO系列飞机；
7月份，中国三大航空企业与空客公司签下了创记录的大单，将总共向空客采购292架A320NEO系列飞机，总价值折合成人民币已高达2400多亿元。
可以说空客自成立以来就比较少接到这么大的单子，这也使得空客的供应链一下子紧张起来。因为飞机发动机数量无法跟上订单产量的需求，空客已经和中国方面协商延缓交货的时间了。
不过不管怎么说，手握中国大单的空客公司还是“赢麻了”，有这些订单在，空客将进一步巩固自己在中国市场中的地位，从而对波音这个“老对手”形成巨大的竞争优势。
对于波音和空客这两个民用航空业巨头来说，中国航空企业的采购意向是一个重要的风向标，这将直接影响到两家公司在国际市场上的竞争胜负。
由于中国是国际民用航空市场中的最大买家之一，所以他们两家平时都在拼尽全力地争取这个大客户。
此前中国的航空企业更加偏好波音公司的民用客机，所以波音一直在竞争中占据优势地位，空客则稍稍落于下风。
然而近两年波音的业绩变得不太理想，尤其是今年以来，波音和空客直接实现攻守逆转，空客更胜一筹，如今波音公司已经因为销售不力而面临着资金流转的困难。
据美国方面统计，在今年1月份到7月份之间，空客已在世界范围内收获了总数高达656架客机的订单，而波音只卖出去了242架客机，连空客的一半都不到。
空客这么多订单中，很大一部分都是中国航企的功劳，若这些都被波音收入囊中，他们必然能很快摆脱资金周转的困境，继续傲视民航市场。
但现实情况并不允许，因为波音飞机的安全问题已经成了阻碍他们继续在世界范围内开展业务的重要因素。
此前由于波音飞机空难频发，我国率先对波音公司的737 MAX系列客机下达了“停飞令”，停止接收相关型号的波音飞机。
虽然这两年波音一直在想办法解决问题，但效果却并不理想。而且随着我国航空市场的发展，企业运力需求的增加，向空客下订单也是很有必要的。
除了这两点之外，波音公司在今年9月份以债务压力巨大为由，将部分原计划交付给中国企业的飞机转售给他国的做法也严重影响了双方的贸易关系。
虽然此举可以改善波音公司的资金周转问题，为自己腾出更多的库存空间，但业内人士普遍认为，波音此举会进一步损害其在中国客户心中的形象。
这会让波音在很长一段时间内都难以重返中国市场，而在这个期间，空客公司极有可能要填补波音公司的空缺。
也许有人要问，国产的民航客机C919在不久之后就会正式投入到商业运营，我们为什么要在这个时候采购那么多的空客飞机，这样做不是不利于本国民用航空事业的发展吗？
事实上对空客下订单并不会阻碍C919系列客机的发展，可能还会在某种程度上帮助C919早日获得国际适航证。
在C919正式进入商业运营之后，它的初期产能是很有限的，但我国民用航空事业却在快速发展，每年都需要大量的飞机来填补新机场、新航线的空缺。
而且在尖端科技领域，美国一直在对我国实施围追堵截的政策，这会让C919系列飞机在取得国际适航证上面临困难，而欧洲就是我们破局的一个关键点。
只要欧洲国家愿意在让C919取得国际适航证一事上松口，那C919就离打开国际市场的目标又近了一步，这也是我国为什么要让C919在生产上采取国际合作模式的原因。
所以这回中国航材和空客达成的合作，可以说是为C919下的一步棋。不过我们还是要做好充足的准备，以防欧洲过河拆桥，翻脸不认人。
当然了，哪怕后续发展不尽如人意，我们也不必气馁，毕竟就这项合作本身而言，我们也没有损失什么，大家都是各取所需罢了。
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