优拜克虚拟货币
在汽车新四化的浪潮中，恐怕只有共享出行还在盈利模式方面处于探索阶段。近段时间，随着资本市场的逐渐收缩，多家“探索者”已经或濒临倒闭，这让还走在共享出行发展道路上的前进者们抱持了更多的不确定性。寒冬来临，寒风阵阵，赔钱赚吆喝的共享出行要开始自己造血了吗？
根据此前的消息显示，网约车领域的“大玩家”——滴滴准备“过冬”了：
滴滴首席执行官程维宣布，2019年，滴滴会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，因此将对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，整体裁员比例占全员的15％，涉及约2000人。最新消息显示，滴滴关停了国内的外卖业务，除少量员工对合同还没到期的合作方进行后续维护之外，其余人员都被要求在3月25日之前办完离职手续。
“大玩家”尚且能依靠战略收缩来“御寒”，“小玩家”就只能陷入困境，难以自拔：近日，有媒体报道称，曾获蔚来资本领投、主打新能源汽车共享的平台公司——有车出行，出现了大面积裁员现象，这是继途歌（TOGO）陷入员工讨薪、押金难退等危机后，又一家共享汽车被曝陷入困境。
相较之下，自行车共享公司更惨：近日，天津科林自行车有限公司与北京拜克洛克科技有限公司（ofo关联公司）买卖合同纠纷一审民事裁定书显示，法院冻结拜克洛克银行存款145万元或查封其他等额财产，这已经是ofo方面第三次被冻结资金。数据显示，目前ofo退押金的排队人数已经超过1500万名。
加上之前相继倒下的悟空单车、小明单车以及被收购的小蓝单车等，共享单车的幸存者几乎寥寥无几。
时至今日，共享出行仍被视为一片的蓝海，发展潜力和空间巨大，尤其是在中国。据普华永道预测，2030年，美国、欧洲和中国共享出行的市场价值将达到1.5万亿美元（约合人民币100368亿元），年均复合增长率（2017～2030年）约24％，其中，中国的共享出行市场为5640亿美元（约合人民币37738亿元），年均增长32％。2017年，中国在共享汽车领域的融资金额就高达764.59亿元。2018年更是达到了惊人的1873亿元。
但残酷的现实摆在面前：经过调整已经逐步进入发展正轨的Uber，2018年全年收入113亿美元（约合人民币756亿元），亏损较2017年的22亿美元（约合人民币147亿元）同比下降15%至18亿美元（约合人民币120亿元）；有数据显示，滴滴在2018年的亏损额超过了100亿元；东南亚最大的移动出行公司Grab虽然并未对外披露数据，但同样处于亏损状态。
共享出行，看上去似乎离盈利还很远。
全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受《中国汽车报》记者采访时表示，网约车的C2C模式没有问题，但要达到可持续的盈利并不容易，这难免也是资本心生退意的重要原因之一。共享出行企业只有通过延伸业务链，将触角伸向更多盈利点，才有望走得更远。曹鹤提出，可以通过借助资本的力量，尽快夯实自身的基础和实力，企业才能越走越稳。
不过，B2C模式已经看到了曙光和希望。自2017年下半年，神州优车开始扭亏为盈，并保持持续盈利，2018年三季度财报显示，神州优车前三季度营收达49.2亿元，利润总额2.8亿元，较去年同期增长149%。
值得高兴的是，在另一个值得关注的共享出行领域——分时租赁，正处于逐渐实现盈利的过程中。
GoFun出行总裁兼首席运营官谭奕曾在接受记者采访时透露，当时已经在某几座城市实现了资金的正向流入，但由于单个城市的运营模式不具备可复制性和普遍性，因此目前还未实现全盘盈利。但对于Gofun来说，实现盈利已经不远，大概还需要半年的时间。
GreenGo绿狗租车副总经理范永跃也认为，从全国范围来看，如果能获得政策的进一步鼓励和支持，且随着用户习惯的慢慢养成，加上行业发展逐渐成熟和规范，3～5年内有望实现盈利。
这是一个被戏称为“羊毛出在狗身上，猪来埋单”的时代，这是一个商业模式层出不穷、不到最后无法断定谁能胜出的时代。我们有理由相信，共享出行的未来，仍然值得期待。
文：施芸芸 编辑/版式：蔺天子
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