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非洲木质滑板车

木牛流马假想图

你见过用木头制作的滑板运输车吗？在中国，三国时期的诸葛亮发明了木牛流马，可惜已经失传已久。

而在非洲，当地人自己动手制作的木头车，一次可以轻松载重400斤，可别小看这个不起眼的小滑板。

在刚果，有这么一辆车，可就能晋升有车一族，女孩儿见了都会对你青眼有加。这些木质滑板车结构较为特殊，虽然整车都由木材制成，但让人意外的是还挺耐用的。

司机向滑板车上搬运货物，这辆车不仅造型非常少见，而且载重能力惊人，竟然能承载400斤重的货物。

凭借着这辆滑板车，司机一个月可以赚100欧元，也就是700人民币左右。滑板的刹车就在后轮上，要想控制速度，全靠脚踩，真是名副其实的脚刹。

滑板车的车轮也是实木制造，为了增加抓地力，还在上面雕刻了纹理，方便司机控制。在实际运输中，车子前后都摆有货物，通过这样微妙的平衡，使得滑板行驶起来更加稳当。

通过看似简单的打包手法，让货物与车身牢牢锁定，这都是司机们多年运输路上，总结的经验。

400斤的货物全部打包完毕后，就可以出发了，这台车实际上没有任何动力装置，想要前行全靠下坡时，车身以及货物产生的重力势能，俗称顺坡溜。

可别小看这辆车，在满载货物的情况下，整车速度很快就能达到了每小时30公里，对于这种全车都是由，木质构件组成的车来说已经很快了。

当然，这种车的最高速度，主要取决于路面坡度。在刚果当地，大约有5000名滑板骑手，那里有个不成文的说法，有了滑板车，娶媳妇儿就指日可待。

中国的二八大杠在非洲运木炭

你家里有没有一辆二八大杠呢？这种产于上世纪60年代的自行车，虽然逐渐淡出人们的视野，可一点也不妨碍它们，在数千公里之外的非洲，继续发光发热。

在非洲，由于基础设施建设落后，村里的电力供应时常出现问题，导致在村里居住的大多数人，都选择木炭作为燃料。

这个村庄在使用木炭的同时，还会将多余的木炭出售，村里产出的木炭，因为燃烧质量好，周围村的人都会来这里进货。

不少人都会从这里买一些木炭，再到其他地区出售。这里的编织袋被聪明的当地人充分利用，榨干它的所有价值，做到利益最大化。

村民先在袋子里装好木炭，再用树枝作为袋子的延长，塞下更多的木炭，一个编织袋，足足塞下两个编织袋的量。

这用树枝围起来的大块木炭售价偏高，毕竟这么大的木炭相对来说更少见，商家开出17到19欧元的价格，也情有可原。

在这个村子里，还有更厉害的打包手法，当地村民将这些小块木炭，按照外形，像砌石头墙一般，慢慢垒出高度，最后使用胶带来回穿插打包，这种打包方法耗费耐心，不细心的人绝对干不了这种活儿。

每袋木炭的重量大概都在100斤以上，司机用15欧元的价格，相当于107元人民币，买了三大袋。

瘦骨嶙峋的自行车被推了出来，让人难以相信的是，这3袋沉甸甸的木炭，竟然全部要装到自行车上。

第一代木炭被成功放在自行车的后架上，紧接着第二代木炭被放置在上方。司机还折了一段树枝，放在了两袋木炭中间充当限位器。

用尽九牛二虎之力将第三袋木炭放到了最上方，装重压之下，自行车显得格外渺小。两根贯穿木炭的橡胶绳与自行车后架牢牢绑定，它承担着这次路程最重要的工作。

这些木炭将被运往50公里外的城市，在上坡阶段，单靠一个人的力量几乎是不可能的，司机花钱雇了一名推车工人。经过近两个小时的努力，上坡路段终于结束。

接下来的下坡路，除了自行车本身的刹车以外，司机的人字拖也将发挥巨大作用，司机就这么在土路上慢慢滑行。

这些木炭对司机来说，尤为重要，每个月可以给他带来一百二十欧元收入。这条路上经常会遇到同行，大家一起上路，倒也没那么孤单。

经过六个小时的高强度驾驶，运送木炭的小分队顺利到达了目的地，这时的司机们，往往已经没了力气，缓慢地推着自行车，眼神呆滞，走路还有些发飘。

这也怪不得他们，毕竟这么高强度的驾驶，还真没什么人能坚持下来。

二八大杠运香蕉

在非洲的布隆迪，黑人小哥为了攒奶粉钱，正骑着一辆二八大杠，以每小时60公里的速度风驰电掣，而车的后座拉了近400斤的香蕉。

来到下坡路段，这个时候不能轻易刹车，长时间的高速行车，让本就破旧的车胎雪上加霜，这个时候刹车，极易发生爆胎事故。

而且这里道路有些湿滑，加上过快的速度，黑人小哥只能等上坡的时候再把速度降下来。为了多挣些钱给妻子备孕，他必须拼了命去赚钱。

像他这样的骑手，在这个国家还有很多，这里的自行车成了货车，同时还兼职出租车，甚至还能当卡车用，来自大洋彼岸的二八大杠，为这个国家的交通运输做出了不可磨灭的贡献。

非洲的布隆迪，是非洲面积最小的一个国家，同时这里也是贫穷落后的代表词。由于发达国家长年累月的压榨剥削，让相同处境的小国家倍感压力。

这些自行车运输工，往往刚刚成年，就挑起生活的重担，这个年龄，正是上学的年纪，不过他并没有接受教育的机会。

运输工这份工作他已经做了五年，尽管这很危险但他还是非常喜欢这份工作，因为丰厚的报酬让他充满动力。

他的妻子不想让他继续这份危险的工作，两人已经结婚，想要一个孩子，但是贫穷限制了他们。

香蕉是布隆迪的主要农作物，有点经商头脑的人，大都会去买些香蕉，拉到首都城市再出售，赚取差价。

在固定好香蕉后，旅程开始了。刚开始是一段连续下坡路，这个时候是最省力的，当然也是最危险的，尤其是像他这种严重超载的自行车。

过量的负载再加上连续下坡，他的速度很快就达到了每小时70公里，这个速度，想要超越一台汽车是一件很容易的事儿。

狭窄的公路和绵延的弯道给他造成了很大的影响，过快的车速让他不敢轻易刹车，因为车胎可能会因为剧烈的变形而爆裂。

没有人知道，在这条公路上发生过多少起交通事故，也没有人知道到底有多少人因此丧命。下坡结束，接下来就是上坡了。

在上坡路中，如果没有人帮助，一个人几乎不肯能携带这么重的货物上坡。因此，在这里，职业的推车帮手应运而生。

这些人每帮人推一车，就能赚取十布隆迪法郎，相当于人民币三分钱。在爬上这片上坡路后，口干舌燥的司机们，往往会在商店买一瓶碳酸饮料，一口闷掉。

经过长途跋涉，终于来到布隆迪首都最大的市场，雨天路滑导致速度比往常要慢一些，收购的老板娘压价很低，但没有办法，只能接受。

卖完香蕉后，他立刻来到了当地最大的自行车保养基地，为他的爱车做一次全面保养，特别是车胎，他已经攒够了更换车胎的钱。

在来的路上，湿滑的路面险些发生危险，作为养家糊口的工具，爱车的保养可一点都不能马虎。

爱车保养完毕后，司机立即起身准备回家，这样的一次货运任务，大约能赚5到10欧元，也就是35至70元人民币。

随着我国一带一路规划的实施，越来越多物美价廉的中国商品，来到欠发达地区，希望他们能够运用自己的双手，建设自己的国家。

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