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书接前文，按照航线密度，今天为大家介绍2023夏秋航季济南机场航线密度排名NO.14的航线——济南-长春航线。

综合来看，新航季共有山航、东航、南航、厦航、川航、青岛航六家航司执飞济南-长春航线，航班密度为每周53班、每日7-8班【其中山航3班，其他航司各1班】，每周最多提供往返18036个座位【平均运力9018个座位】，可以看得出，平均运力恰好为最大运力的一半——没错，全部8条航线均为长春经由济南飞往南方城市的航班！

来看具体的航班，长春经由济南南下的8个经停航班，最终目的地包括福州(2班)，贵阳、三亚、珠海、昆明、重庆江北、成都天府各1班，除青岛航QW6047/48为每周一三五七开行外，其他航线均为每日一班；从航班主站来看，8个航班中除青岛航QW6047/48和南航CZ6459/60以长春为主站，其他6班均以长春为副站。

来看一下航班时刻分布，如前文所述，由于8个航班均为经停济南的航线，所以济南-长春方向的每日首个航班早上10:20才起飞，最后一个航班仅为18:55，8个航班集中在10:30-12:30和16:30-19:00两个时间段，从积极的角度说所有航班的时刻对旅客都很友好，从消极的角度说，缺少早班、晚班航线，不利于白天工作早晚赶路的旅客，当然暑运高峰山航应该还会加开济南-长春始发终到的航线来填补空白时段。

长春-济南方向的航班时刻分布也不是非常理想，除了长春基地始发的两个8:00前起飞航班航班，13:20之前没有长春飞往济南的航班，时刻的选择上并不多，下午的时刻虽然丰富，但13:20-15:55间塞了5个航班，晚班仅有SC8813/14一班，且19:15的起飞时间还是有些太早——总之，相对于我们上一期聊的武汉，济南-长春航线的时刻分布就有些不太均衡。

来看历史航线，济南-长春航线属于一条不温不火的航线，即使在暑运高峰单日航班也从未达到每日10班，但2017年至今也从未低于过每日6班，整体上呈现出冬春航季航班量略多于夏秋航季航线的特点【对比平峰，而非暑运高峰】。

新航季济南-长春间的航线变化不大，基本上延续了冬春航季的航班，仅是山航将一班济南遥墙-长春龙嘉的直飞航线延长为SC1191/92珠海金湾-济南遥墙-长春龙嘉。

由于旅游、探亲、中转都有比较稳定的客流，而且几乎不会受到高铁冲击(高铁行驶时间普遍超过7小时)，济南-长春航线长期来看还是会处于稳定增长的航线，随着今年以来长春机场的客流量飙升，济南-长春航线数量和运力肯定还是存在上升空间；航司的角度来看，山航、南航应该都有在济南-长春航线投入更多运力的可能。

长冬已过，春暖花开，是不是很想去领略一下北国之春呢！