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之前试驾奥迪Q4 e-tron时，我已经体验过B档和D档的驾驶感受。尽管当时时间紧张且路况有限，但我感觉B档有较明显的拖拽感觉，也就是动能回收效果，当松开电门后，车辆感觉像有人在向后拉扯（但顿挫感较某斯拉还是小些，这取决于司机的驾驶习惯）。虽然我试了几次，但最后还是选择了D档，整体驾驶感觉很平滑，电门踏板松开后车辆仍然能够滑行并逐步减速（这种感觉有点像油车，但行驶更平稳、更线性）。我个人觉得这也是为什么电车开久了，我们就更不愿意碰油车了，因为驾驶体验更舒适（我这里所说的是奥迪Q4 e-tron）。



在上文中提到的车辆一直使用D档行驶，但有一次在通过全长4.9公里的文一路隧道（高峰期需要约30分钟），才让我彻底喜欢上了B档。大家都知道奥迪Q4 e-tron的刹车前半段感受不明显，所以在上下班高峰期，需要频繁刹车，此时D档的平滑输出会导致不方便，同时走走停停需要更多踩电门的技巧。对于这个问题，可以使用B档来解决。



我曾经提到过奥迪B档减速值只有0.3G，可以最符合人体驾驶感受。因此，我强烈建议在拥堵的情况下，车友们使用B档。有些车友担心B档的动能回收没有刹车灯会导致被追尾，但我个人认为情况并不会那么严重。虽然回收的动能有一定减速作用，但并不会像急刹车一样强烈，在市区开B档还是很省事的。尤其是当你在电门控制上游刃有余时，基本上不需要踩刹车。下山时，选择B档可以最大程度地回电。曾经有人在去王位山或鹭鸟山下山时，开启B档后几乎不需使用刹车，而续航里程也由97km增加到了220km，这真是一个意外之喜。这两条山路都弯道很多，坡道也既陡峭又平缓。



根据我与其他车友的交流以及个人驾驶经验总结，建议在拥堵路段（如城市早晚高峰或车流缓慢的高速公路）以及弯道较多的跑山或下山路段中使用B档。这样不仅可以保证刹车效果，还能增加电动汽车的续航里程。在交通较为畅通的城市中，道路流量较少，高速公路/高架桥/隧道多且路线笔直，红绿灯也较少，此时可使用D档驾驶，由于不需要频繁减速，可以最大化地利用电机的输出进行滑行，享受新的驾驶感受。

如果有车主想要试试B档和D档的驾驶感受，首先一定要确保安全，其次也要考虑到个人的驾驶习惯，毕竟自己驾驶时的感受最为关键。