2019，是新中国成立70周年。连日来，市政府连续发布的合肥70年来耀眼的发展成就，令人惊叹。（详见：从全国97位到26位！合肥经济总量排名飙升的背后…）（@全体合肥人，看完这个消息，你的钱包要鼓起来了!）（刚刚！合肥市政府重磅发布…）

作为新中国历史上最年轻的省会城市，合肥70年来的变化“隐藏”在每一条马路上、每一栋大楼里、每一道风景中。即日起，合肥在线连续推出“70年看合肥”系列报道，寻找隐藏在合肥人生活中的城市变迁。

1959年10月1日，合肥市街道搭建的庆祝彩牌楼。

如今走在合肥街头，一条条马路整洁宽阔，慢行道、街景花境等让人越来越舒适。70年来尤其是改革开放40年来，合肥的道路发生了翻天覆地的变化。境内干线公路由建国初期的209公里增加到今天的2048多公里。多条国省道公路建设获得全国大奖，比如，环巢湖公路就曾摘得中国道路最高质量奖“李春奖”，成为合肥公路建设砥砺前行的缩影。

如今走在合肥街头，一条条马路整洁宽阔，慢行道、街景花境等让人越来越舒适。70年来尤其是改革开放40年来，合肥的道路发生了翻天覆地的变化。境内干线公路由建国初期的209公里增加到今天的2048多公里。多条国省道公路建设获得全国大奖，比如，环巢湖公路就曾摘得中国道路最高质量奖“李春奖”，成为合肥公路建设砥砺前行的缩影。

70年风雨兼程 合肥路网在“生长”

1925年，合肥有了首条公路——合(肥)蚌(埠)路。一直到1949年解放，合肥辖区内的公路建设仍无大的变化，公路总里程只有209公里，1978年改革开放前，合肥市区辖长丰县的公路总里程也不超过700公里，没有一条一级公路。

1925年，合肥有了首条公路——合(肥)蚌(埠)路。一直到1949年解放，合肥辖区内的公路建设仍无大的变化，公路总里程只有209公里，1978年改革开放前，合肥市区辖长丰县的公路总里程也不超过700公里，没有一条一级公路。

1960年，合肥四牌楼一带

1986年，全省第一条按高速公路线型设计、一级公路标准施工的合肥至南京一级汽车专用公路——312线(现在的合宁高速)开工建设，实现辖区一级汽车专用公路零的突破。

1961年， 合肥淮河路桥头的街景

党的十八大以来，合肥瞄准长三角世界级城市群副中心的新定位，围绕建设全国性综合交通枢纽的总目标，强力推进公路重点工程建设。截至2018年底，合肥公路国省道及重要县道总里程已达到2048.553公里，基本形成“一环六线七主干”的国省干线公路主骨架和以县乡公路为支路的交通运输网络格局。

1978年—1992年 初步形成城市道路骨架

1978年至1985年，改革开放初期，在财力十分拮据的情况下，市委市政府逐年增加对市政基础设施投资，以新建、改建城市主次干道、人行道为主，初步形成了城市道路骨架和旧城步行系统。先后改建了蚌埠路（东段）、铜陵路、南陵路、裕溪路、青年路、望江东路、金寨路（环城路—芜湖路）、环城路（蜀山路—金寨路）、梅山路、蜀山路（梅山路—五里墩）、明光路、阜阳路、阜南路、桐城路等；新建合作化北路；扩建濉溪路。截至1985年，合肥市共有市管道路73条，道路总长度105.7公里。

1986年，合肥四牌楼人行天桥建成。这是合肥市第一座人行天桥，2008年因长江路拓宽被拆除

1978年至1985年，改革开放初期，在财力十分拮据的情况下，市委市政府逐年增加对市政基础设施投资，以新建、改建城市主次干道、人行道为主，初步形成了城市道路骨架和旧城步行系统。先后改建了蚌埠路（东段）、铜陵路、南陵路、裕溪路、青年路、望江东路、金寨路（环城路—芜湖路）、环城路（蜀山路—金寨路）、梅山路、蜀山路（梅山路—五里墩）、明光路、阜阳路、阜南路、桐城路等；新建合作化北路；扩建濉溪路。截至1985年，合肥市共有市管道路73条，道路总长度105.7公里。

1984年，旧城改造初期的合肥老城区百花井一带建设工地

从1986年开始，以寿春路改造为起点，合肥市开始了大规模的旧城改造，并成立了由时任市长黄连海为总指挥的合肥市城市建设重点工程指挥部，通过修路、防洪、治污等，逐步完善老城区的市政基础设施，提升功能。在路网建设方面，采取“以路带房、以房补路”的方式，对老城区的道路进行打通和拓宽，新建了马鞍山路、寿春路、蒙城路、花园街（阜阳南路）、改建了蜀山路（现长江西路）、金寨路、蚌埠路（现长江东路）、长江中路。截至1992年底，全市道路总长度达到142.8公里,总面积277.3万平方米，初步形成了老城区方格网式路网格局。

1992-2005年 形成“二环九射”加方格网路网格局

1988年，老东门三桥（李明摄）

1993年，合肥经济技术开发区和新站开发试验区等新区建设启动，根据1995年重新修订的城市总体规划，合肥市路网建设在完善区间路网的同时，重点打通城市出入口干道，建设环路和立交桥，先后拓宽改造了美菱大道、阜阳北路、合裕路，打通了一环、二环、蒙城路，在一环路相继建成了五里墩立交桥、美屯立交桥、金屯立交桥，至1999年底，初步形成了“二环九射”加方格网的路网格局。

2011年11月27日，铜陵路高架施工现场（帕拉图 摄）

1993年，将淮河路改造成商业文化步行街。1994年，市政府选择了全市最繁华的长江中路、金寨路北段建设灯饰亮化工程。此后，相继在繁华商业区、重要的城市路桥设施以及环景观带建设灯饰亮化工程，形成城市亮化夜景。

2000年以后，随着城市路网骨干基本成形，道路建设的重点是打通“断头路”和各分区之间联系的通道，使城区内部交通和对外联系更加畅通。2004年至2005年，改造了300多条小街巷，使全市小街巷基本达到路畅、灯明、排水畅通的标准，有效的改善了市民居住、生活环境。

2006年至2019年 合肥开启迈向大城之路

安徽省第八次党代会提出，“我省要逐步形成以省会经济圈为中心、以皖江城市带和沿淮城市群为支撑的发展格局”，并要求“合肥要加快现代化滨湖大城市建设，强化产业支撑，构建交通枢纽，提高经济首位度，形成具有较强辐射带动力的省会经济圈”。

安徽省第八次党代会提出，“我省要逐步形成以省会经济圈为中心、以皖江城市带和沿淮城市群为支撑的发展格局”，并要求“合肥要加快现代化滨湖大城市建设，强化产业支撑，构建交通枢纽，提高经济首位度，形成具有较强辐射带动力的省会经济圈”。

今年以来，全市大建设紧紧围绕提升城市综合承载力和改善优化城乡人居环境两条主线，以“提质、提速、提品、提效”为目标，着力推进大建设高质量发展。截至6月底，全市大建设在建项目851项，上半年累计完成实际投资255.6亿元，同比增长10.8%。

2014年，合肥十里庙附近（帕拉图 摄）

70年来，旧城改造让城市焕发青春、“高快一体”交通更加便捷、“米”字型高铁路网逐步完善、“安徽第一路”长江路迎来精品重生、美丽乡村蓝图绘就…… 合肥城市建设从“量的扩张”逐渐转变为“质量并重”，逐步迈入“精品时代”。